Как остановить коррозию металла?

Как остановить ржавчину на кузове автомобиля

Как остановить коррозию металла?

Рыжие следы на кузове автомобиля — неприятность, с которой сталкивается каждый автомобилист. Коррозию нельзя запускать, её нужно устранять на ранних этапах, поскольку она может стремительно разрушать металл вплоть до дыр. Сегодня мы будем узнавать, как остановить ржавчину на кузове автомобиля, и выбирать наиболее действенные способы.

Как бороться с рыжими пятнами

Всё в руках человека, и даже коррозия может быть удалена с автомобильного кузова. Интересно? Ещё бы! Запоминайте, а лучше записывайте или сохраняйте эту статью.

Подготовка к работе

Борьба со ржавчиной на автомобиле начинается с похода в автомагазин, где придётся докупить недостающие инструменты и специальные средства. Они будут необходимы для удаления очагов коррозии с кузова.

  1. Наждачная бумага и держатель для неё. Этим набором инструментов удобно работать на ровных участках.
  2. Круг для работы с болгаркой необходим для снятия верхнего тонкого слоя металла.
  3. Щётка для работы с металлом также должна быть под рукой. С её помощью удобно работать в труднодоступных местах.
  4. А вот нейтрализатор ржавчины, так называется специальное химическое средство, брать не спешите. Не факт, что такая автохимия сможет остановить ржавчину, зато лакокрасочное покрытие изрядно подпортит.

Начальный этап

Теперь самое время снимать ржавчину и подготавливать корпус автомобиля к последующим этапам. Тщательно моем поржавевшее место и ближайшие участки, чтобы хорошо были видны очаги поражения. Исключаем наличие сквозных поражений на кузове, устранить которые можно будет только при помощи сварки и при обращении к соответствующим мастерам.

Если всё же на кузове не нашлось столь серьёзных повреждений, то можно приступать к удалению ржавчины. Удобнее всего это делать при помощи болгарки и специально круга, но и наждачная бумага также подойдёт. Правда, процесс будет несколько затянут.

  1. Очищаем места образования коррозии.
  2. Тщательно зачищаем поражённую поверхность автомобиля, снимая слой за слоем.
  3. Вместе с этим нужно сглаживать все неровности, которые возникают в процессе работы.
  4. Металл должен быть зачищен до блестящего состояния.
  5. Не ограничивайтесь зачисткой участка только с видимым поражением. Чтобы остановить распространение коррозии, необходимо обработать несколько большую площадь.

Вот таким нехитрым, но пыльным и длительным способом необходимо убирать всю ржавчину, которая посмела появиться на вашем автомобиле. Если приходится работать с большими участками, то нужно проявлять осторожность при счистке металла, чтобы дальнейшее эстетическое восстановление не сопровождалось проблемами.

Обычные инструменты, которые оказались под рукой, и стандартные материалы, используемые для других работ, не стоит применять для такого деликатного дела, чтобы не усугубить ситуацию. Используйте только специальные автомобильные инструменты и расходные материалы при работе с такими повреждениями.

Грунтуем

Когда все предыдущие этапы закончены и вы сумели вычистить всю ржавчину до последнего миллиметра, можно заниматься внешним видом автомобиля. Здесь также стоит придерживаться чёткого плана работ и соблюдать рекомендации специалистов:

  1. При помощи обычного растворителя проводим обезжиривание всех участков кузова, которые были испорчены ржавчиной.
  2. Готовим шпаклёвку по тем рекомендациям, которые указал производитель на упаковке. Для этого понадобится отвердитель. Готовая смесь наносится на зачищенный участок автомобиля тонким слоем.
  3. Ждём полчаса и начинаем работать наждачной бумагой, пытаясь добиться ровной поверхности без наплывов и прочих дефектов. Для этого процесса лучше подходит бумага с 80-й зернистостью.
  4. Затем следует финальное шпаклевание и тщательная затирка бумагой сотой зернистости.

Теперь нужно внимательно изучить полученный результат на предмет отсутствия каких-либо изъянов. Если были выявлены недочёты, то требуется нанести ещё один слой шпаклёвки.

Красим

Идеально зашпаклёванные места автомобиля, до этого поражённые коррозией, можно красить. Этот процесс также выполняется в несколько этапов:

  1. Замываем область вокруг реставрированной зоны с использованием наждачной бумаги с 600-й зернистостью. При этом требуется обеспечить постоянную подачу воды.
  2. Оклеиваем рабочую область в целях предупреждения окрашивания других элементов машины. Для этого необходимо использовать малярный скотч и газеты (плёнку).
  3. Очистка рабочей зоны, её полная просушка и тщательное обезжиривание.
  4. Окрашивание, просушка и полировка.

Серьёзно стоит отнестись к выбору краски. Её оттенок должен подбираться тщательно и правильно. Если у вас нет возможности произвести окрашивание компрессорным способом, то допустимо использовать краску в баллоне. Она должна быть очень качественной и профессионально подобранной. В этом случае можно избежать выделения окрашенного участка, вздутия и прочих неприятностей.

Химические преобразователи

Появился ещё один способ, который позволяет остановить развитие коррозии при меньших временных и финансовых затратах. Называется он преобразователем ржавчины. Найти такое чудо химической промышленности можно не только в автомобильных магазинах, но ещё на полках строительных и хозяйственных маркетов. Выбор таких веществ немаленький, но все они делятся на две группы по принципу работы:

  1. Ортофосфорная кислота или соединения цинка вступают в реакцию с поражённым участком, блокирует к нему доступ воздуха и через некоторое время превращаются в своего рода шпаклёвку. Работать с такими веществами необходимо в перчатках и в помещении с хорошей вентиляцией.
  2. Другая группа веществ не предусматривает образование шпаклёвки, вместо этого они преобразовывают ржавчину в субстанцию, которая отстаёт от металла и легко удаляется с машины.
Читайте также  Как склеить стекло и металл?

Использовать такие модификаторы или нет — личное дело каждого автовладельца. Эффективность химических препаратов всё ещё находится под некоторым сомнением, а действенность способа со шпаклеванием доказана годами.

Вот примерно такими способами можно не допустить распространения коррозии и проедания ей металла насквозь. Подобную работу следует выполнять на самых начальных этапах образования ржавчины — это в интересах каждого автомобилиста. Как остановить ржавчину на автомобиле, вы уже знаете, осталось не запустить эту проблему и своевременно излечить свою машинку от рыжей напасти.

Источник: https://carextra.ru/sovety/kak-ostanovit-rzhavchinu-na-kuzove.html

Борьба с коррозией металла на стройке

Как остановить коррозию металла?

Появление ржавчины на изделиях из черного металла – лишь вопрос времени. Конечно, процесс коррозии проще предупредить, чем остановить. Но бывают ситуации, когда металлоконструкция уже покрыта рыжим налётом и с этим надо что-то делать.

Эффективный преобразователь ржавчины

Как убрать ржавчину? Этот вопрос актуален для многих, ведь она является причиной большого количества проблем, причём не только эстетических. А процесс её удаления достаточно трудоемкий. Касаясь строительной сферы, коррозия металлоконструкций снижает их прочность и зачастую является причиной как минимум серьёзных финансовых потерь, а нередко и аварий. Но это касается в основном старых изделий.

Поступающие с завода новые конструкции обычно уже обработаны специальным грунтовочным составом. Зато много проблем в строительстве доставляет ржавый металлопрокат. То, что постоянно и в больших объёмах используется на любом строительном объекте: арматура, сварная сетка, различного типа балки. Как правило, такая продукция чаще всего хранится под открытым небом, причём порой достаточно длительное время. В результате металл и изделия из него сохраняют свои качества, но использовать их в таком виде невозможно.

Появление слоя ржавчины может происходить и в процессе возведения строительных конструкций. Низкая себестоимость, способность противостоять разного рода нагрузкам, а также ряд других достоинств обуславливают широкомасштабное использование железобетона при строительстве. В то же время его прочностные характеристики в значительной мере зависят от состояния арматуры.

Её коррозия — распространенная причина снижения прочности и разрушения железобетонных конструкций и сооружений. В соответствии с нормативными документами на поверхности арматуры перед бeтoниpoвaниeм допускается только налёт ржавчины, легко удаляемый протиркой ветошью. В остальных случаях застройщику приходится принимать какие-то меры по очистке металла от коррозии.

В практике строительства используют несколько способов очистки поверхности от продуктов коррозии. Механические (обработка ручным или механизированным инструментом) достаточно трудоёмки и малопроизводительны, а часто и малоприменимы (струйно-абразивная очистка). Метод газопламенной очистки неприменим к арматурным сталям, поскольку может сказаться на их прочности.

Остаётся использовать химические преобразователи ржавчины. Их применение основано на преобразовании продуктов коррозии в различные комплексные соединения и нерастворимые соли, их стабилизации путём преобразования гидратов оксида железа в малопроницаемый прочно связанный с металлом слой.

Этот метод эффективен в том числе и при подготовке металлических поверхностей больших площадей.

В настоящее время на отечественном рынке профессиональной химии представлено большое количество преобразователей (модификаторов) ржавчины. Они используются практически во всех сферах деятельности, где так или иначе происходит работа с чёрными металлами. Почти все эти преобразователи на основе ортофосфорной кислоты. Процесс преобразования коррозии происходит достаточно быстро и результат можно наблюдать уже в первые секунды обработки. На первый взгляд, эффективно: быстро и самое главное недорого. Однако в этом методе обработки есть ряд недостатков.

Одним из основных недостатков является агрессивность ортофосфорной кислоты и, следовательно, необходимость в последующей промывке и принудительной сушке металла, а это лишние трудозатраты. Вторым недостатком является очень короткий период защиты металла, только 1-3 дня. В течение этого срока необходимо выполнить работу, к которой и подготавливалось изделие (покраска, нанесение мастик, бетонирование и т.д.). Третий недостаток — токсичность кислоты: она вызывает раздражение верхних дыхательных путей, ожоги кожи и слизистой оболочки глаз.

Преобразователи на основе кислот вообще запрещены при изготовлении ЖБИ, бетонировании и обработки металлоконструкций в строительстве. Это обусловлено тем, что соли образующиеся при взаимодействии кислоты и метала многократно усиливают процесс коррозии. Получается, что обработанная кислотой металлоконструкция сначала не имеет ржавчины, а потом ржавеет даже без попадания кислорода. Что приводит к быстрой потери прочности изделия и его разрушению из-за нагрузок. Конечно, теоретически обработанное кислотой изделие можно промыть, но на практике это мало осуществимо.

На сегодняшний момент для использования в строительстве альтернативным решением является использование нейтрального преобразователя ржавчины на основе растительных танинов (производных ароматических карбонатных кислот).

Так, доказавший свою эффективность ИФХАН-58ПР (разработан Институтом Физической Химии и Электрохимии РАН), — это сложная композиция на основе танинов, ингибиторов (замедлителей) коррозии и функциональных присадок. Он экономичен, стоит недорого, да и сам процесс очистки поверхности металла от ржавчины занимает 15-20 минут. Применение преобразователя в строительстве предусматривает лишь его нанесение на поверхность обрабатываемого изделия любым доступным способом: при помощи кисти, валика, струйным с использованием аппарата высокого давления либо безвоздушного распыления, окунанием.

Растительные танины взаимодействуют с продуктами коррозии, преобразовывая оксиды железа в неактивные соединения, обладающие отличной адгезией к металлу и обеспечивающие хорошую прочную основу для последующих покрытий. Эффективные ингибиторы тормозят коррозионные процессы под пленкой, а благодаря специальным присадкам состав пропитывает слои ржавчины толщиной до 150 мкм. В ходе воздействия поверхность металла чернеет, что свидетельствует об успешном преобразовании ржавчины в минеральный слой.

Читайте также  Можно ли перфоратором сверлить металл?

Сушку можно осуществлять как естественную, так и принудительную для ускорения процесса. Обязательной принудительной сушки не требуется. Преобразователь не горюч, не содержит токсичных и едких веществ и не требует специальных мер безопасности. Расход преобразователя ИФХАН-58ПР 100-150 г/м³. Период защиты от 5 до 18 дней.

Сравнительные коррозионные испытания металла

Преобразователь pH Время до появления вторичной коррозии
без обработки —- 0.5 суток
на основе ортофосфорной кислоты 2.0 3 суток
на основе фосфата цинка 3.5 2 суток
ИФХАН-58ПР 5.5 18 суток

* Испытания проводились на стальных образцах со ржавчиной, модифицированной различными преобразователями.

Одна из последних запатентованных разработок – мигрирующий ингибитор коррозии стальной арматуры в бетоне ИФХАН-МИК-80. Он может использоваться для профилактики коррозионного разрушения железобетонных конструкций, эксплуатируемых в жёстких условиях и при проведении ремонтно-восстановительных работ для «остановки» уже текущих коррозионных процессов.

При добавлении в бетон с водой затворения состав адсорбируется на поверхности арматурной стали, образуя защитные слои, чем значительно повышает её коррозионную стойкость. Но существует и другая возможность его использования.

При нанесении его раствора на поверхность железобетонного изделия либо добавлении препарата в используемый при ремонтных работах бетон препарат впитывается в бетонный камень и, достигая арматуры, останавливает её разрушение. Это дает уникальную возможность продления срока службы железобетонных конструкций уже находящихся в эксплуатации.

По заключению экспертов, ИФХАН-МИК-80 по защитным и технологическим свойствам превосходит мировые аналоги.

Таким образом, с коррозией строительных металлоконструкций сегодня можно бороться вполне эффективно.

Источник: https://domidei.ru/articles/borba-s-korroziei-metalla-na-stroike

Ржавчина? Это не страшно

Как остановить коррозию металла?

Коррозия отравляет жизнь человечеству уже давно. В самом начале I века нашей эры римский ученый Плиний-старший писал: «На железо обрушилась месть человеческой крови… Оно ржавеет быстрее, когда соприкасается с нею».

Немало воды утекло с момента высказывания Плиния. А сколько железа превратилось в бурый порошок! Посмотрел я разные источники, от вузовских учебников по химии и металлургии до популярных статей в Интернете. И оказалось, что в результате коррозии теряется от 10 до 25% мировой добычи железа.

Значит, железная руда, изначально сконцентрированная в земной коре, в поте лица добытая и искусно переработанная в чугун и сталь, безвозвратно рассеивается, распыляется по всему белому свету. И не борясь с коррозией, мы наказываем не только себя, любимых, но и потомков своих, оставляя их без ценнейшего конструкционного материала. Ведь сталь, несмотря на успешные опыты с алюминиевыми сплавами и пластиками, пока что играет ведущую роль в производстве автомобильных кузовов.

Две тысячи лет спустя

Помня слова Плиния и заботясь о потомках, наш журнал регулярно рассказывает о технологиях и препаратах для защиты металла от коррозии.

Всем хороши современные материалы для обработки полостей, днища и колесных арок. Всем, кроме одного: они не умеют восстанавливать ржавчину. Пропитать и размягчить ее, остановить процесс коррозии за счет эффективных ингибиторов – пожалуйста. Но химически преобразовывать оксиды железа в их задачу не входит. Поэтому при антикоррозионной обработке кузова ржавчину в доступных местах необходимо удалять.

Но современный производитель антикоров – это вам не гаражный умелец. Это мощный химический концерн с научными лабораториями, технологичным производством и экспериментальной базой. И в его продуктовой линейке свято место пусто не бывает. Нужен преобразователь ржавчины? Будет вам преобразователь.

Сказанное в полной мере относится к компании Dinol, производителю антикоррозионных материалов Dinitrol. Впрочем, не только. Под этой маркой выпускается и стекольная автохимия – полиуретановые клеи, праймеры, очистители, активаторы. Но сегодня мы об антикоррозионной линейке.

Так вот, в защитной «палитре» Dinitrol имеется очень интересный препарат – преобразователь ржавчины RC 800. Еще раз, медленно: преобразователь ржавчины. Была ржавчина, и нет ее. А что стало?

Откроем фирменную документацию. Далее цитата. «Dinitrol RC 800, безрастворительный преобразователь ржавчины на водной основе. В составе сополимер латекса с органическим комплексообразователем. Dinitrol RC 800 активно связывает ржавчину в стабильный органический комплекс».

И еще одна цитата. «После высыхания образуется надежная барьерная для кислорода и влаги пленка, обеспечивающая эффективную защиту от дальнейшего образования коррозии. Dinitrol RC 800 безвреден, не содержит фосфорной кислоты и свинца. Сухая пленка обладает хорошей адгезией к металлу и обеспечивает адгезию антикоррозионных материалов».

О фирменной терминологии и химических секретах RC 800 поговорим ниже, а пока завяжем три памятных узелка. Препарат создан на водной основе, а значит, экологичен – раз. Ржавчина преобразуется в некий «стабильный органический комплекс» – два. Препарат дает простор для дальнейшей защиты от коррозии – три.

Начало многообещающее. Но прежде чем продолжить, сделаем небольшое отступление.

У всех материалов Dinitrol есть общая черта – они интересны и автозаводам, и сервисам, и частным автовладельцам. Не выпадает из этой обоймы и преобразователь ржавчины. А вот и примеры.

Читайте также  Как изучить очистку металла?

Автозавод

Когда-то я был студентом. И нас, будущих инженеров, отправляли на практику. Вполне себе по-взрослому, в «экстремальные» цеха и на несколько месяцев. Работал я в прессовом цехе АЗЛК (тогда этот автогигант был еще жив). Штамповал, в частности, половинки бензобака – эта операция называется вытяжкой.

Как сейчас помню: пачка здоровенных стальных листов. Снимаешь один – а он ржавый, снимаешь второй, – а он тоже ржавый… Берешься за третий, тут мастер прибегает: «Ты.., ..! Пресс.., ..!». В переводе это звучит так: «Извините, Юрий Иванович, у Вас пресс простаивает, не могли бы Вы вернуться на рабочее место…», ну и т.д. У него ведь план…

Поэтому говорить, будто в советские времена в штамп ложился идеальный лист – значит клеветать на наше славное прошлое. А потом… потом голые кузова «скучали» под дырявой крышей и на фосфатирование попадали уж вовсе пятнистыми. Дальнейшую их судьбу предскажите сами.

Хочу предостеречь вас от одного заблуждения. Если вы думаете, что демократия в России победила коррозию листового проката и залатала крыши, то глубоко ошибаетесь. В фосфатные ванны продолжали идти «черные» кузова – и многие с рыжими пятнами. Не от ржавчины ли?

И что толку в фосфатировании, катафорезе, грунтовании, окраске, если под этими слоями остаются следы коррозии? А потом говорят: плохой автомобиль, гниет быстро.

Впрочем, достаточно,

не все так страшно. По­-скольку с коррозией на заводах боролись – но как? Старым дедовским способом, ортофосфорной кислотой. А это штука коварная, требующая индивидуальных средств защиты – перчаток, респираторов, а после обработки кузова еще и обязательной промывки.

Не думаю, что сегодня эта проблема решена. И тут естественно задать вопрос: а нет ли средства, чтобы быстро, безопасно и экологично обработать сомнительные участки? Конечно, есть – это Dinitrol RС 800.

Автосервис и гараж

А теперь обратимся к сервисным проблемам. Не секрет, что битые машины частенько попадают к жестянщикам со следами коррозии. А если вспомнить, что российский автопарк стареет, люди в кризис меняют машины гораздо реже, станет ясно – проблема-то глобальная.

И здесь поможет RС 800 – счистив рыхлую ржавчину металлической щеткой и обработав это место препаратом с помощью кисти или пульверизатора (перчатки не обязательны!), мастер может спокойно заняться ремонтом.

Что касается локальных участков ржавчины, с ними легко справится и владелец автомобиля – надо лишь купить маленький флакон RС 800. Кстати, фирменная кисточка входит в комплект. А теперь немного о химии.

Вон оно как, Михалыч…

Что меня всегда умиляет при изучении фирменных препаратов, так это партизанское молчание разработчиков. На все вопросы – какие ингредиенты, каков механизм действия и т.д., у них один ответ: «It’s our know-how». Не приставай, значит, все равно не скажем.

Но обладая некоторыми познаниями в химии и опытом работы с металлом, кое-какие выводы сделать можно. Как же действуют подобные восстановители?

В фундаментальной химии известна галловая кислота, принадлежащая к группе так называемых оксикислот. В свободном состоянии она содержится в чернильных орешках дуба, листьях чая, дубовой коре. А в форме эфиров галловая кислота присутствует в дубильных веществах типа танина. И вот – горячо: реагируя с оксидами железа, галловая кислота дает жидкость черного цвета. Кстати, в эпоху перьевых ручек ее использовали для приготовления чернил.

А ржавчина как раз и состоит из частично гидратированных оксидов железа – FeO•Fe2O3, а еще Fe2O3•nH2O. Вот вам и конвертация ржавчины. Действительно, нетоксичная. Действительно, экологичная. И вот вам обещанная черная пленка.

Но не чернила же получаются на выходе? Нет, конечно. Вспомните про сополимер латекса, прозвучавший в описании. Он-то и придает пленке хорошую адгезию и прочность при высыхании. Образуя тот самый «стабильный органический комплекс».

Так что, уважаемые разработчики, сдается мне, что ваш препарат – это галловая кислота плюс латексное связующее. А коль приоткрыл я ваше know-how, не взыщите. Это ведь из лучших побуждений – нравится мне RC800. И химия нравится – вот и встретились две симпатии.

Практический пример

А теперь от теории к практике. Посмотрим на кадры обработки задней панели и буксирного приспособления внедорожника.

Dinitrol RC 800 наносят кистью или распылением. Перед нанесением поверхности очищают металлической щеткой, чтобы удалить старую краску и рыхлую ржавчину. Потом поверхность обезжиривают и моют водой.

Важно знать, что полностью удалять твердую ржавчину не следует – ее остатки необходимы для прохождения полной химической реакции с участием RC 800.

Сразу после нанесения пленка материала имеет белесый цвет. Затем, по мере прохождения реакции, цвет меняется к синему и продолжает темнеть. В итоге образуется темно-коричневое (черное) твердое покрытие.

Через час, когда материал подсохнет, можно нанести еще один слой. Время эффективного восстановления ржавчины составляет 8–12 ч в хорошо проветриваемом помещении. Затем на обработанную поверхность можно наносить другой материал, например, один из антикоров DInitrol.

Более подробно о технологии нанесения RC 800 расскажет инструкция. Мы же на этом закончим. Вроде охватили все – историю, теорию и практику. Можно начинать работать.

Источник: https://abs-magazine.ru/article/rzhavchina-eto-ne-strashno